今年内，东风自主研发生产、拥有全部核心知识产权的第一款发动机，将在汉实现量产。如果该发动机能受到市场认可，无异是给东风公司送来了一阵“东风”，促其实现跨越发展。

　　风神e-TECO发动机亮相，惊艳全球

　　5月12日，武汉气温达到30℃，柏油马路被烤得炙热。

　　风神S30车主郑先生正驾车行驶在解放大道上。“开了空调动力有影响吗？”同车的孙先生询问，天气越来越热，他正考虑买同一款车代步。“没问题。”郑先生顺手又将空调温度调低了一点，“听说马上要配国产发动机了，买一辆试试？”

　　远在1225公里以外的北京城，李春荣正不停地刷新自己的微博。身为东风乘用车公司副总经理的他，亲自为新车做推广：当天早上，李春荣在微博上上传了一张“武汉机场又一风景线”的图片——公司将新车“H30Cross”开进了天河机场候机室进行展出——引来众人围观。

　　从这些点滴不难看出，不论是东风公司还是消费者，对自主品牌乘用车，都寄予了厚望。

　　作为一个刚刚出道不足两年的品牌，东风乘用车已完成了不可思议的嬗变：不仅拥有S30、H30、H30Cross等多款车型，而且在不久的将来，这些车型都将装载一颗“中国芯”。

　　4月19日，东风乘用车公司携“五车三机”的强大阵容亮相2011上海车展，首次对外公开亮相的风神e-TECO系列三款发动机，让业界一片惊呼——“华系车”配备“中国芯”的时代即将到来。

　　从吐鲁番到黑河，六年磨出“中国芯”

　　发动机是汽车的“芯”，拥有一台完全自主知识产权的发动机是无数中国汽车人的梦想。

　　在东风，这一梦想从6年前开始逐渐走向现实。

　　2005年6月8日，东风总部临时设于汉口建设大道的中信银行大厦。时任东风公司总经理的徐平，将公司领导班子所有成员以及重要职能部门负责人，全部召集到1602会议室。

　　徐平在会上宣布，“发展自主品牌轿车，是东风做强做大的既定事业，更是东风人胸怀已久的激情和事业梦想。它标志着东风的又一次跨越性创业将全面展开，也标志着东风的开放合作、自主发展进入一个全新的阶段。”

　　就是这一天，就是这个会议，“东风自主品牌乘用车”的概念首次被提上正式议程。

　　打造“中国芯”的计划同步开始。从1985年就进入东风公司，时任东风本田发动机公司总经理的郑纯楷，被调任东风乘用车发动机项目的“掌门人”。“这款发动机可谓经历千锤百炼。”郑纯楷介绍，为了保证首款发动机的品质，工作人员带着它进行“四高”（高温、高海拔、高寒、高湿热）测试。在47℃高温的吐鲁番火焰山，在海拔4771米空气稀薄的昆仑山口，在零下40℃低温酷寒的边境城市黑河，都留下过这款发动机的轰鸣声。“足足经历了20000小时台架试验和80万公里的整车道路试验！”郑纯楷介绍，这款发动机具有高动力性、高燃油经济性、高可靠性和低噪音、低排放的优势，足以媲美市面上最先进的同款产品。 “这是国产汽车在核心技术方面实现的革命性突破。”

　　东风要销量，更要技术话语权

　　去年7月份，投资十亿元的东风乘用车30万台发动机工厂在武汉奠基，这标志着，由东风自主研发的“中国芯”，不仅已突破技术障碍，并且具备了量产的能力。

　　近日，东风汽车公司又被国家科学技术部等单位联合授予“第三批创新型企业”称号，其在自主知识产权的核心技术、自主品牌上的成就得到肯定。

　　而今荣光的背后，是东风人的一段艰难历史。

　　神龙公司武汉一场总装分厂党支部书记林处非回忆，上世纪90年代，作为东风旗下首个整车合资品牌，该厂当时只能生产富康这一种轿车，销售十分惨淡，最艰难时，年亏损额甚至高达上十亿元。“苦于没有更雄厚的开发能力，公司只能‘眼巴巴’地看着当时上海大众的桑塔纳独领风骚。这说明没有技术就没有话语权。”

　　目前，东风自主品牌乘用车生产能力十分饱满，但市场销售却不够给力。东风系自主品牌想在国内挑起大梁，道路依然漫长。

　　这无疑是摆在东风公司新任总经理朱福寿面前的一道难题。

　　众所周知，在朱福寿执掌东风轻型商用车的10年间，该公司销售比创立之初增长十倍。而东风公司“十二五”规划显示，东风乘用车的年销量目标，在此期间要提升到30万辆。也就是说，5年之内销量要比现在增长十倍。

　　东风乘用车能否重演增长十倍的辉煌，我们拭目以待。

　　专家点评

　　汽车制造“大国”要转向“强国”

　　武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方

　　在中国从“汽车生产大国”向“汽车产业强国”的伟大变革中，作为我国汽车产业龙头企业之一的东风汽车公司，一定要有所作为。

　　我国汽车产业“十二五”目标，就是全力促进汽车轻量化技术、新能源汽车技术和节能减排技术的发展和应用，打造自主品牌和推进产业重组，形成具有国际竞争能力的企业（集团）。

　　首先，本土汽车产业不能满足于“拿来主义”，必须着力解决以汽车电子技术和新能源汽车技术等为代表的汽车核心技术问题，全面形成从整车到关键零部件的自主研发和创新能力。

　　东风公司成功推出“中国芯”，并能于下半年基本实现量产，此举标志着华系车目前已掌握汽车行业的核心技术，未来在研发、推出新车型上，都将拥有话语权。

　　其次，实现自主品牌的突破。打造自主品牌，技术与研发只是其中重要的一环，还应该建立品牌的认知度、美誉度，提升品牌价值，形成品牌资产，其本质反映的是企业文化和综合营运能力等软实力。

　　长期以来，我国依靠合资合作，解决了汽车等行业的生产问题，但也证明“依靠市场换技术”的想法有些幼稚。

　　东风自主品牌如今取得的成绩，也给了其他产业和领域以启示：本土企业，尤其是合资企业必须在追求效益的同时，有效吸收合资方的先进技术和管理经验，为推出自主品牌做积累。

　　三是国际市场经营能力的突破。随着中国制造走向世界，中国汽车业必将驰骋全球，我国汽车企业不能只满足于国内市场，必须坚定地走向海外，从产品出口转向在海外建立生产、营销和服务基地，对外输出产品、经营、管理和团队。

　　企业名片

　　1967年4月1日，在十堰大炉子沟（现动力设备厂厂址）举行第二汽车厂开工典礼。

　　l975年l1月18日，第二汽车制造厂生产的汽车牌名正式命名为“东风”。

　　1991年4月9日，第100万辆东风车下线。

　　1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司。

　　1993年2月26日，首个整车合资公司——神龙汽车有限公司，在武汉经济技术开发区开工。

　　1997年4月，东风汽车公司第一家股份上市公司——东风汽车电子仪表股份有限公司（简称东风电仪）在上海证交所上市。

　　1999年7月27日，东风汽车股份有限公司（简称东风汽车）在上海证交所上市。

　　2002年9月28日，第200万辆东风车下线。

　　2003年6月，东风与日产合作成立东风汽车有限公司。

　　2003年9月28日，东风汽车公司总部迁往武汉经济开发区。

　　2005年12月7日，东风汽车集团股份有限公司发行的H股股票，在香港联合交易所主板挂牌上市。

　　2007年9月19日，东风自主品牌——东风乘用车武汉工厂在武汉经济技术开发区开工建设，同年，东风产销突破百万辆。

　　2010年，公司销售汽车261.5万辆，实现营收入2691.59亿元，位居中国企业500强第13位。